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关注台州市区公交出行公交公司面临三大现实矛盾万芳

发布时间:2020-02-14 11:38:22 阅读: 来源:玻璃微珠厂家

关注台州市区公交出行:公交公司面临三大现实矛盾

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关注台州市区公交出行:公交公司面临三大现实矛盾

2012年07月26日 13:27来源:台州日报

905公交线路的尴尬

解决了沿线10万人的出行问题,同时给公司带来预计年276万元的亏损

今年4月18日,905公交线路正式开通。

905的起点站为台州客运总站,经过中心大道,终点站为路桥区政府。这条线路的开通,结束了中心大道4年无跨区公交车的历史。

有了905,我上下班几乎不开车,改乘公交车。 在台州市一事业单位上班的王女士说,她家住路桥区政府附近,乘坐这趟车到家很方便。

有了905,我选择的余地多了。以前,只能乘902;现在,上班乘902,下班改乘905。 工作单位在台州客运总站附近的金女士说,新开的905线路,准时发车,乘客少,车厢里不拥挤,卫生搞得干净,她喜欢乘坐。

有了905,我每天花在路上的时间少了40分钟。 48岁的马庆,是位新台州人,在台州打工已有六七年。他平常住在路桥劳务市场附近,近年来,一直在椒江天和大厦附近工作。马庆说,以前他上下班乘902或901,每天一趟要花去40多分钟,因为902是绕行,坐901还要先坐109,然后转乘,905开通之后,20多分钟就能到家了,比如下班后从东商务区站牌上车,到路桥建筑装饰城下车,基本上是点对点行车,道路畅通、速度快。

据不完全统计,905公交线路解决了沿线七八个村庄、六七个小区的居民,以及往来于椒江路桥的经营户等10万人的出行问题。

但是,对于公交公司而言,这条新线路的开通,意味着亏损增加。

娄玲平,905线路的公交司机,今年40多岁,2002年开始从事这个行业。

7月21日18时30分,娄玲平把车开到位于椒江洪家街道的公交停放站,结束了一天的载客工作。这一天,他从6时25分发车,总共跑了7趟。

硬币投了153元,纸币二三十元,加上刷卡付费,估计今天收入200元多一点。 娄玲平对前来开投币箱的工作人员说。

今天还算可以,前天有一辆车硬币才收了90多元,昨天有一辆车蛮好的,有400多元。 该工作人员说。

一辆车一天跑下来的收入,可能差不多够支付驾驶员工资。 该工作人员又说了一句。

亏也没办法。市民盼望车次多,服务质量好。 娄玲平笑笑说, 905刚开通时,乘客很少,现在多起来了,每天上下班高峰时间段,座位都坐满了,通道上也站了好些人,但其他的时间段还是不多,单趟载10多位乘客。

905线路属于台州市公共交通有限公司管理,该公司董事长王龙富说,905开通以来,10辆车平均每月营收5.1万元,月亏损23万元,预计全年亏损276万元。

事实上,不单单是905线路遇到如此的尴尬。

一辆公交车每天运营费用,7米以下的车需600元至700元,7.5米以上的在900元左右,而比如新开的128线路,每天的收入在500元至600元。 台州市都市公共交通有限公司总经理夏正亮说。

公交线路的开通,意味着市民选择车次的余地多了,出行更方便了。公交公司则担忧:线路开的越多,账面上的亏损也在一天天增多。

公交优先发展的压力

公交出行有利环保,体现社会公平,有助缓解城市交通拥堵,但市民觉得公交覆盖率不高

碍于经营压力,公交公司开通冷线、偏线的积极性不高,但他们表示,公交是一项公益事业,不论赚钱还是亏钱,该开通的线路还是会逐步开通。

细心的市民也会发现,近年来,在路上行驶的公交车越来越多。

王龙富认为,公交是城市交通的主力军,台州一定要实行公交优先。 无论是方便群众出行、高效快捷、占用道路资源、节能减排,还是体现社会公平等方面,城市公交均远远优于其他交通工具。

有一组数据显示:一辆中型公交车所占道路面积相当于两辆小轿车所占面积,假设一个路口一次信号灯交替可通过30辆小轿车,运载人数为100人,那么换成公交车,两辆车的运载能力就足够了。公交车与小汽车相比,可节约75%的土地资源,缓解城市交通拥堵。另外,公交车人均汽车尾气排放量仅为小轿车的1/30,交通事故发生率仅为小轿车的1%。

但一个不争的矛盾事实是,近年来,尽管政府在加大投入,下功夫发展城市公共交通,以期早日实现台州主城区公交一体化。可很多市民认为,市区目前的公交很不方便,线路站点设置不合理、候车时间过长、服务质量不高。

在椒江上班的小王就讲述了对公交不满意的几点原因

第一,速度慢、效率低,现有公交车 线路少,不准时,等车时间长 ,乘坐起来不方便。

第二,线路设计不大合理,公交接口有错位,转车不便,绕行时间长。有的路线重复率高,有的边缘小区,公交车还未通达。

第三,公交站牌或者车厢内,脏、乱、差 。

第四,票价相对其他城市较高。

市民出行不愿意坐公交车,无形之中阻碍了公交发展。

据统计,目前,台州市区公交营运线路有59条,公交车辆数500辆,日均运送乘客数12.8万人次,市民出行公交分担率5.5%,而杭州、嘉兴、绍兴的分担率分别为25%、20.08%、18%。按照国家配备标准,我市属于B类二等城市,应达到每万人12标台车辆,市民出行分担率20%,实际情况与之比较,存在很大的差距。

公交公司运营的无奈

市区公交三年发展目标已有规划,但面临基础设施薄弱、公交场站建设难等问题

按照市区公交三年发展总目标,到2014年,要基本满足市民需要,市区公交要新增加车辆700辆,更新车辆128辆;新增线路51条,调整、加密线路22条;线网密度达到3.5公里/平方公里;公交万人拥有量每万人12标台,达到国家对中小城市拥有量的最低标准;建设综合停车场4个,枢纽站10个,首末站27个。

今年,需要迈出关键的第一步。

据了解,按照计划,2012年,市区准备实施 215计划 :新增及调整线路15条,新增车辆200辆,市本级3条,椒江、黄岩、路桥每区4条。

按照市区三年公交发展目标,台州市都市公共交通有限公司负责的椒江区公交线路,需新增19条,调整6条,新增车辆240辆。有难度,现在心里没底。 夏正亮说。

他的没底,主要来自公司遇到的一个棘手问题 缺司乘人员。

公司有219辆车,实际在册的驾驶员只有175人,现在,有将近20辆车开不了。招不到司机,开通新线路更无从谈起。 夏正亮说,公交司机的月收入在4000元至5000元,薪水看上去不低,但他们往往一天需要工作12个小时,分解到每小时就不高了。2011年,公司曾去四川重庆等地招聘,但那边的司乘人员考虑待遇差距不大,住宿、子女就学等问题无法解决,没人愿意过来。

台州市公共交通有限公司经营跨区901、902、903、904和905等5条公交线路,年客运量1300多万人次。王龙富翻看着2010年和2011年的一些数据,忧心忡忡。

2010年5月至12月,公司累计运输收入2698万元,运输、管理等各项费用支出后,账面累计亏损828万元,另算上燃油补贴和市财政补贴,支付原两家环线经营权费用,2010年实际亏损为124.8万元;2011年1月至6月,累计运输收入2025万元,实际亏损为8万元。

除了公司经营困难,基础设施薄弱、无场地停车也困扰着公交公司的发展。

目前,台州市区的公交站场非常匮乏,几乎处于空白状态,开辟新线路或增加车辆密度,公司购置的新车就面临无处停放问题。 市公交公司租用了3个公交站场,一年的租金就不菲,一旦对方不续租,或漫天要价,公司面临没场地可租。 王龙富说。

在王龙富看来,市区公交要发展,需政府部门高度重视,相关部门要大力支持,做到财政、用地、建设、交通管理、路权、运行等方面给予充分保障。

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