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合资厂代工自主车 符合市场规律不丢人种植

发布时间:2020-04-19 16:22:14 阅读: 来源:玻璃微珠厂家

合资厂代工自主车 符合市场规律不丢人

3月25日,由神龙的工厂代工的东风风神L60正式上市了。而饱受争议的中国合资企业的模式,称中国汽车行业已经沦为 代工厂 的话题再次被提起。而事实上,代工模式在全球汽车业普及, 在欧洲,标致雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌车型可在一个生产线上。 东风汽车公司副总经理刘卫东曾在公开场合表示。

合资和自主一定要对着干么?

而这个问题已经不是第一次提出了,值得我们深思的问题是,中国一定要搞出一个自己的品牌才算是中国汽车业的胜利么?或者,顺势而为,致力于打造 全价值链 ,最大程度上降低成本,实现资源合理分配,进而体现价值的最大化,让消费者买到 性价比高 的自主品牌汽车?

在讨论这个问题之前,我们也必须的清楚的意识到,中国想要通过搞自主品牌的汽车进而变成汽车强国必须要经历两个步骤。一是研发、制造、营销自主品牌的汽车,即新车型的开发和生产,经过努力,我国在这方面已经初有成效。二是,建立独立的、自立的、系统的汽车产业完整体系,包括新能源汽车在内,必须掌握核心技术,不断进行持续创新,进而打造国际竞争力。就目前看来,我国还没有达到当代国际应具备的新车研发和制造水平。

而且,我国自主品牌发展的尴尬处境也是显而易见的,2014年自主品牌在轿车市场销量同比大跌16%,由2013年的328,32万辆跌至272.91万辆。去年,自主品牌出现12个月连跌,中国汽车行业协会秘书长董扬预测, 2015年自主品牌的市场占有率可能还会下降。

那么问题来了,在自主品牌的阵地节节败退的情况下,我们还要树起 合资 和 自主 两杆大旗,看最后谁把谁干掉么?

想当年,李书福打折3万元轿车的旗号挤进汽车业,用鲶鱼效应打破体制壁垒,而如今,合资车企也已经涉足低端市场,欲上下通吃。原来的 合资车企干中高级车,自主车企干中低端车 的格局已经被打乱,汽车市场正在重新布局,失去了小型车市场的自主品牌已经失掉了赖以生存的最后机会,自主品牌想要发展,必须要找到新的 谋生 手段。

合资代工自主或成常态化

中国不同于其他国家之处,在于中国的汽车工业发展缺少汽车产业发展的基础,所以只能先从组装开始,然后组织零部件国产化,再对汽车各种技术进行吸收和创新。

在中国与外资合作这条道路上,已经走过了30年的历史,很多企业第一轮中外合资签约期限已过期,中外双方就合资事宜新一轮续约,标志着汽车行业步入了 后合资时代 。最明显的一个标志就是,在2011年4月,国务院出台《外商投资产业指导目录》,其中,将整车制造从鼓励类中删除,国家对汽车合资政策的转变由此可见一斑。而无论从公车改革还是国家发布的三批新能源目录等政策可以看出,国家产业政策的重点已经转向自主品牌、自主创新,国家政策的转移,意味着 自主反哺合资 , 合资代工自主 必然成为一种趋势。

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标签:合资车企 自主车企 代工

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